Yol Tabanı Hesaplayıcısı uzunluğu, genişliği ve derinliği bir araba yolu, ped veya yol alt tabanı için gereken temel malzemenin hacmine ve tonajına dönüştürür. Her biri kendi kütle yoğunluğuna sahip beş temel malzeme yerleşik olduğundan, agrega temel tabakası ve geri dönüştürülmüş beton temel, aynı boyutlar için farklı tonajlar sağlar. Sıkıştırma ve atık payları en üstte uygulanır ve bir kaldırma hesaplayıcısı, derin bir tabanın kaç tane sıkıştırılmış geçişe ihtiyacı olduğunu bildirir.
Yol tabanı hacmini ve tonajını hesaplayın
Taş ocakları ton bazında satış yaptığından ve bir kamyonun yük limiti metreküp yerine ton cinsinden belirlendiğinden, yol tabanı hacme göre değil ağırlığa göre sıralanır. Hesaplayıcı hala hacimden başlar, çünkü ölçülen uzunluk, genişlik ve derinlik bunu üretir ve son adımda seçilen malzemenin yoğunluğunu kullanarak tona dönüştürür.
Volume (yd³) = (Length (ft) × Width (ft) × Depth (ft)) ÷ 27
Tons = Volume (yd³) × Density (lb/yd³) ÷ 2,000Bir araba yolu, bir baraka alanı ve kısa bir çiftlik yolu şeridinin tümü aynı formülü kullanır; aralarında sadece uzunluk, genişlik, derinlik ve malzeme seçimi değişir. Bir ayağın altındaki herhangi bir şey için derinlik inç cinsinden girilir; bu, temel spesifikasyonun normalde yazılma şekliyle eşleşir.
Bir temel malzeme seçin
Hesaplayıcının taşıdığı beş malzeme arasında yoğunluk yüzde 40'a yakın bir oranda değiştiğinden, temel malzeme seçimi hem sıkıştırma davranışını hem de tonajı değiştirir. Yoğun, ince parçacıklar içeren ağır bir malzeme, drenaj pahasına, temiz, tekdüze bir yüzeye göre daha sert bir yüzeye sıkışır.
| Malzeme | Yoğunluk |
|---|---|
| Toplu temel kurs (ABC) | 3.374 lb⟦YOL0⟧³ |
| Yoğun dereceli agrega (DGA) | 3.374 lb⟦YOL0⟧³ |
| Kırıcı çalışması | 2.700 lb⟦YOL0⟧³ |
| 3/4 temiz taş | 2.431 lb⟦YOL0⟧³ |
| Geri dönüştürülmüş beton agregası | 2.500 lb⟦YOL0⟧³ |
ABC ve DGA, iki bölgesel ad altında aynı üründür: kabaca 3/4-inch taştan kaya tozuna kadar uzanan kademeli bir karışım ve ince taneler daha büyük parçalar arasında sıkı bir şekilde sıkıştığı için listedeki en yoğun malzeme. Kırıcı çalışması daha kaba bir genel derecelendirmede benzer ince taneler içerir. Temiz taş hiçbir şekilde ince parçacıklar taşımaz, dolayısıyla serbestçe akar ancak kademeli bir malzemenin yaptığı gibi asla sert bir yüzeye kilitlenmez. Geri dönüştürülmüş beton agregası, çoğu pazarda işlenmemiş taşın altında fiyatlandırılan ve sıkıştırma performansı açısından kırıcı çalışmasıyla karşılaştırılabilir olan, kırılmış yıkım betonudur.
Yol tabanı formülünü uygulayın
Hacim adımı diğer alan çarpı derinlik malzemeleriyle aynıdır; tonaj adımı, yol tabanını çakıldan, malçtan veya üst topraktan farklı kılan şeydir, çünkü taban diğerlerine göre çok daha tutarlı bir şekilde ton cinsinden belirlenip satın alınır.
1. Depth (ft) = Depth (in) ÷ 12
2. Volume (ft³) = Length (ft) × Width (ft) × Depth (ft)
3. Volume (yd³) = Volume (ft³) ÷ 27
4. Tons = Volume (yd³) × Density (lb/yd³) ÷ 2,000Derinlik dönüşümünü atlamak ve fit cinsinden uzunluk ve genişliği yine inç cinsinden derinlikle çarpmak, bu formüldeki en yaygın el hesaplama hatasıdır ve sonucu 12 kat şişirir. İlk çarpmadan önce derinliği fit değerine dönüştürmek bu riski tamamen ortadan kaldırır.
60' × 10' garaj yolu için tahmini taban
6 inçlik kırıcı çalışma tabanına sahip, 60 ft uzunluğunda ve 10 ft genişliğindeki bir araba yolu, sıkıştırma ve atık eklenmeden önce 15 ton malzemeye ihtiyaç duyar. Aşağıdaki her adım birimlerin ilerlemesini sağlar. 1. Alanı bulun. 60 ft × 10 ft = 600 ft²
2. Derinliği feet'e dönüştürün. 6 inç ÷ 12 = 0.5 ft
3. Hacmi fit küp cinsinden bulun. 600 ft² × 0.5 ft = 300 ft³
4. Yardaküp'e dönüştürün. 300 ft³ ÷ 27 = 11.11 yd³
5. 2.700 lb/yd³'te tona dönüştürün. 11.11 yd³ × 2.700 lb/yd³ = 30.000 lb veya 15.0 ton
Aynı garaj yolunu 3,374 lb/yd³'teki yoğun dereceli agregayla değiştirmek, aynı boyutlar için gereksinimi 18.74 tona çıkarır; bu, yalnızca malzeme seçiminden yaklaşık 4 tonluk bir farktır. Bu boşluğun siparişten önce teyit edilmesinde fayda var, çünkü "bir kamyon dolusu" baz için iki fiyat teklifi maddi olarak farklı ağırlıklar anlamına gelebilir.
Sıkıştırma ve atık ekleyin
Temel malzeme teslim edilir ve gevşek bir şekilde yerleştirilir, ardından bir plaka sıkıştırıcı veya silindirle sıkıştırılır ve gevşek hacim, sıkıştırılmış hacmi her zaman anlamlı bir farkla aşar. Geometrik hacmi izinsiz sipariş etmek, taban yuvarlandıktan sonra araba yolunun belirtilen derinliğinden kısa kalmasına neden olur.
Order volume = Geometric volume × (1 + compaction%) × (1 + waste%)Varsayılan ödenekler sıkıştırma için yüzde 20 ve atık için yüzde 10'dur. Her ikisinin de yukarıdaki örnekteki 11.11 yarda küplük araba yoluna uygulanması, 11.11 × 1.20 × 1.10 = 14.67 yarda küp elde edilmesini sağlar; bu, 2,700 lb/yd³'te, sıkıştırılmamış geometrik rakamdan yaklaşık 5 ton daha fazla, 19.8 tona gelir. Bu fark, bu sayfadaki en büyük ayarlamadır ve yalnızca ham geometriye göre düzenlenen bir garaj yolunun neredeyse her zaman işin ortasında kısa sürmesinin nedenidir.
Tabanı asansörlere yerleştirin
Tek bir kalın katmana yerleştirilen taban yalnızca yüzeyde sıkışır ve araçlar bitmiş yüzeyi kullanmaya başladığında alttaki malzemeyi gevşek ve tekerlek izi oluşumuna yatkın bırakır. Tabanın asansörlere yerleştirilmesi, ince katmanların birer birer sıkıştırılması, malzemenin her santimini kompaktörün erişebileceği yerde tutarak bu sorunu çözer.
Varsayılan maksimum kaldırma kalınlığı 6 inçtir. Toplam taban derinliği 12 inç olarak belirlenen bir araba yolunun, aralarında plaka sıkıştırıcının veya silindirin tam geçişi ile her biri 6 inçlik iki kaldırmaya ihtiyacı vardır. Yukarıdaki örnekte olduğu gibi 6 inç toplam derinlik tek bir kaldırma işlemine yerleştirilir ve sıkıştırılır. Derin bir tabandaki ikinci sıkıştırma geçişini atlamak, daha sonra bitmiş gibi görünen ancak bir sezon içinde yumuşak noktalar ve tekerlek izleri oluşturan bir araba yolu olarak ortaya çıkan yaygın bir kısayoldur.
Temel malzemeleri karşılaştırın
Temel malzeme seçimi stabilite, drenaj ve maliyetten ödün verir ve her eksende tek bir malzeme kazanamaz. Malzemeyi işle eşleştirmek, o hafta tersanede en ucuz olan seçeneği tercih etmekten daha önemlidir.
- Agrega temel tabakası / yoğun dereceli agrega: sıkıştırıldıktan sonra en yoğun, en stabil seçenektir, araba yolları ve hafif kaldırımlar altında standarttır, ancak ince tanecik içeriği nedeniyle grup içinde en az serbest drenaja sahip olanıdır.
- Kırıcı çalışması: Güçlü bir orta zemin, iyi sıkıştırılır ve tam kademeli bir üründen daha düşük maliyetlidir, çoğu konut araba yolu tabanına uygundur.
- 3/4 temiz taş: Grubun en hızlı şekilde akmasını sağlar ve hiçbir zaman sert bir kabuğa kilitlenmez, bu da onu Fransız drenajı altında veya durgun suyun olduğu herhangi bir yerde doğru seçim haline getirerek tekerlek izlerinden daha büyük bir risk oluşturur.
- Geri dönüştürülmüş beton agregası: Taş ocağından çıkarılan, derecelendirilmiş bir üründen ziyade bir yıkım yan ürünü olduğu için tedarikçiler arasında daha fazla değişkenlik ile birlikte, genellikle daha düşük bir maliyetle çalışan kırıcıyla karşılaştırılabilir performans.
Malzeme yoğunluklarını okuyun
Yoğunluk, tonaj teklifini hacim teklifinden ayıran şeydir ve tedarikçinin sipariş vermeden önce hangisini kastettiğini doğrulamak, yalnızca kamyon beklenenden daha hafif veya daha ağır geldiğinde ortaya çıkan uyumsuzluğu önler. Aşağıdaki tablo, hızlı başvuru amacıyla beş yerleşik malzemeyi yoğunluklarıyla birlikte tekrarlamaktadır.
| Malzeme | Yoğunluk (lb/yd³) | Ton başına yd³ |
|---|---|---|
| Toplu temel kurs | 3,374 | 1.687 |
| Yoğun dereceli agrega | 3,374 | 1.687 |
| Kırıcı çalışması | 2,700 | 1.35 |
| 3/4 temiz taş | 2,431 | 1.2155 |
| Geri dönüştürülmüş beton agregası | 2,500 | 1.25 |
Burada listelenmeyen bir malzeme için veya kendi test edilmiş rakamını sağlayan bir tedarikçi için özel yoğunluk seçeneği mevcuttur; bu sayıyı doğrudan girmek, en yakın tablo girişine yaklaşmaktan daha doğrudur.
Sıkça sorulan sorular
Araba yolu için kaç ton yol tabanına ihtiyacım var?
Feet kare cinsinden alanı fit derinlikle çarparak fit küp elde edin, yard küp için 27'ye bölün, ardından malzemenin yard küp başına pound cinsinden yoğunluğuyla çarpın ve 2.000'e bölün. 6 inçlik kırıcı çalışma derinliğindeki 60 ft x 10 ft'lik bir araba yolunun, sıkıştırma ve atık eklenmeden önce yaklaşık 15 tona ihtiyacı vardır.
Araba yolu tabanı ne kadar derin olmalı?
Altı inç, konutların araba yolu için ortak bir tek katmanlı taban derinliğidir; daha yoğun araç trafiği veya zayıf doğal toprak, birden fazla 6 inçlik asansöre yerleştirilen daha derin bir taban gerektirebilir. Belirtilen derinliği toprak koşullarına ve belirli araba yolu için beklenen yüklere göre doğrulayın.
Çakıllı bir araba yolu için en iyi temel malzeme nedir?
Kırıcı akışı veya yoğun dereceli agrega, her birindeki ince tanecikler daha büyük taşları birbirine kilitlediğinden, araba yolu tabanı için en sağlam yüzeye sıkışır. İnce tanecikler içermeyen temiz taş daha hızlı akar ancak süresiz olarak gevşek kalır ve drenaj uygulamalarına yük taşıyan bir yüzeye göre daha uygundur.
Yol tabanı yuvarlandığında ne kadar sıkışır?
Hesaplayıcı varsayılan olarak yüzde 20'lik bir sıkıştırma payı uygular; bu da gevşek, iletilen hacmin bitmiş sıkıştırılmış hacmi kabaca beşte bir oranında aşması gerektiği anlamına gelir. Kesin rakam, sıkıştırma sırasındaki malzeme derecesine ve nem içeriğine göre değişir.
12 inçlik bir taban için kaç asansöre ihtiyacım var?
İki, varsayılan maksimum kaldırma kalınlığı 6 inçtir. 12 inçlik tek bir asansör yalnızca yüzeyde sıkıştığından ve alt malzemeyi gevşek bıraktığından, her bir asansör bir sonraki aşağıya inmeden önce ayrı ayrı yerleştirilir ve sıkıştırılır.
Kırıcı çalışması ile 3/4 inç temiz taş arasındaki fark nedir?
Kırıcı akışı, daha büyük taşlar arasındaki boşlukları dolduran ve sağlam bir yüzeye sıkışmasını sağlayan ince taneler, toz ve daha küçük parçacıklar içerir. Temiz taş ince parçacıklardan arındırılmıştır, bu nedenle serbestçe akar ancak ne kadar yuvarlanırsa yuvarlansın ayak altında gevşek kalır.
Geri dönüştürülmüş beton agregası yol tabanı olarak kullanılabilir mi?
Evet ve taş ocağından ziyade kırılmış yıkım betonundan üretildiği için, çoğu uygulamada genellikle daha düşük bir maliyetle kırıcı çalıştırmayla karşılaştırılabilir bir performans sergiliyor. Kalite ve derecelendirme tutarlılığı, işlenmemiş agregaya göre tedarikçiler arasında daha fazla değişiklik gösterir; bu nedenle, daha büyük bir işte kaynağın doğrulanması faydalı olacaktır.
Bir metreküp yol tabanının ağırlığı ne kadardır?
Malzemeye bağlı olarak kabaca 2.400 ila 3.400 lb arasında: temiz taş için yaklaşık 2.431 lb, geri dönüştürülmüş beton için 2.500 lb, kırıcı çalışması için 2.700 lb ve yoğun dereceli agrega veya agrega temel tabakası için 3.374 lb.
Atık için ne kadar ekstra yol tabanı sipariş etmeliyim?
Yüzde on, ayrı yüzde 20'lik sıkıştırma payına ek olarak, döküntüyü, düzgün olmayan alt zemini ve yerleştirme alanının kenarlarında kaybolan malzemeyi kapsayan varsayılan atık payıdır. Her ikisi birlikte uygulanır: Sipariş hacmi, geometrik hacmin 1.20 ve ardından 1.10 ile çarpımına eşittir.
Soğuk veya yağışlı iklimlerde yol taban derinliğinin değişmesi gerekiyor mu?
Donmaya eğilimli bölgeler genellikle yük taşıyan katmanı donma çizgisinin altında tutmak için daha derin bir taban belirler; bu, hesaplayıcının sağlayabileceği sabit bir sayı yerine yerel bir mühendislik rakamıdır. Bir araba yolu veya ped spesifikasyonunu tamamlamadan önce donma derinliğini ve taban kalınlığı gerekliliklerini yerel bina veya yol yetkilileriyle teyit edin.
Özet
Yol Tabanı Hesaplayıcı, hacmi satın alma ağırlığına dönüştürmek için seçilen ürünün yoğunluğunu kullanarak uzunluğu, genişliği ve derinliği tonlarca temel malzemeye dönüştürür. Kırıcı, yoğun dereceli agrega, temiz taş ve geri dönüştürülmüş beton agregasının her biri, yard küp başına 2,431 ila 3,374 lb arasında değişen kendi yoğunluklarını taşır.
Varsayılan yüzde 20'lik sıkıştırma payı ve yüzde 10'luk atık payı birlikte, siparişi ham geometrik hacmin oldukça üzerine çıkarır ve 6 inçten daha derin olan herhangi bir taban, tek bir kalın katman yerine ayrı asansörlere yerleştirilmeli ve sıkıştırılmalıdır.